Gestión de Servicios NCTD

El Distrito de Tránsito del Norte del Condado (NCTD, por sus siglas en inglés) ofrece servicios que son una parte vital de la red de transporte regional de San Diego. NCTD mueve más de 11 millones de pasajeros anualmente al proporcionar transporte público para el Condado de North San Diego. La familia de servicios de tránsito incluye:
• Servicio de tren de cercanías COASTER.
• Carril híbrido SPRINTER
• Sistema de autobuses de ruta fija BREEZE
• Servicio de transporte especializado FLEX.
• LIFT ADA paratransit

Esta amplia red de servicios cubre aproximadamente 1,020 millas cuadradas desde San Diego hasta Ramona y Camp Pendleton. Nos conectamos con MTS en varios puntos de nuestra ruta, incluidos Old Town Station, Santa Fe Depot, Escondido y Ramona. También nos conectamos con otras agencias de transporte como Amtrak, Metrolink y Riverside Transit. NCTD se reúne con estas agencias unos meses antes de cada cambio de horario para discutir las modificaciones a los horarios. Una vez que se deciden esos horarios, el personal de planificación de NCTD programa las conexiones de autobús a COASTER, así como a Amtrak y Metrolink cuando sea posible. Nos esforzamos por integrar los horarios para satisfacer las necesidades de nuestros clientes y permitir un viaje sin problemas para los pasajeros que utilizan múltiples rutas o servicios.

El corredor ferroviario LOSSAN es el segundo corredor ferroviario interurbano más transitado de la nación que soporta servicios de transporte de pasajeros, interurbanos y ferroviarios de carga. El corredor ferroviario 351-mile se extiende desde San Luis Obispo a San Diego, que conecta las principales áreas metropolitanas del sur de California y la Costa Central. Las operaciones de tren en la línea incluyen Pacific Surfliner de Amtrak; Metrolink, de la Autoridad Regional de Ferrocarriles del Sur de California, y los servicios ferroviarios de pasajeros COASTER y SPRINTER del Distrito de Tránsito del Norte del Condado; y los servicios ferroviarios de mercancías Union Pacific y BNSF Railway.

Cada año, más de 2.8 millones de pasajeros interurbanos y 4.4 millones de pasajeros de trenes de cercanías (Metrolink, Amtrak y COASTER) recorren el corredor LOSSAN. Uno de cada nueve pilotos de Amtrak utiliza el corredor. El segmento de San Diego de 60-mile del corredor LOSSAN se extiende desde la línea del Condado de Orange hasta el Depósito de Santa Fe en el Centro de San Diego. El segmento pasa por seis lagunas costeras, Camp Pendleton y las ciudades de Oceanside, Carlsbad, Encinitas, Solana Beach y Del Mar antes de llegar a su destino final en el centro de San Diego.

En el transporte público, el rendimiento a tiempo (OTP) se refiere al nivel de éxito del servicio (como un autobús o tren) en comparación con el horario publicado. Los retrasos pueden deberse al tráfico y otras desaceleraciones más allá del control del operador. La OTP se basa en los puntos de tiempo para la ruta que se enumeran en la Guía del pasajero. Para BREEZE, un autobús puede tener hasta 5 minutos y 59 segundos detrás del
horario publicado antes de que se considere tarde. Para SPRINTER & COASTER, el tren puede retrasarse hasta 5 minutos con respecto al horario publicado antes de que se considere tarde.

El Centro de Control de Operaciones de NCTD (OCC) es el “centro” de comunicaciones de las operaciones modales de NCTD. El OCC cuenta con personal de NCTD y personal contratado que trabaja codo con codo monitoreando todo el tráfico de autobuses y trenes, comunicaciones por radio y cámaras de TV de circuito cerrado estratégicamente ubicadas en toda el área de servicio. El OCC gestiona los eventos de emergencia y la respuesta a incidentes críticos, e instituye medidas de recuperación del servicio según lo requiera la situación. En el caso de un mal funcionamiento del sistema, la OCC envía personal de respuesta para reparar el problema o artículo. El OCC también proporciona a los pasajeros de NCTD alertas actualizadas en tiempo real sobre retrasos en el servicio, cancelaciones y servicio alternativo a través de megafonía, carteles de mensajes para clientes y medios de comunicación social.

El Centro de despacho de NCTD controla todo el movimiento de trenes y autobuses en todo el sistema. Como referencia, en un día normal de la semana hay 22 trenes COASTER, 24 Amtraks, 16 Metrolinks, 5 trenes de carga BNSF, 1 tren de carga PacSun, 120 autobuses BREEZE / FLEX y 32 autobuses LIFT. En un fin de semana típico, hay 8 trenes COASTER, 24 Amtraks, 12 Metrolinks, 4 trenes de carga BNSF, 70 autobuses BREEZE / FLEX y 12 autobuses LIFT. Con todo este movimiento en nuestro sistema, es realmente notable cómo Dispatch lo mantiene todo en movimiento con muy pocas interrupciones. La mayoría de los días son perfectos y los horarios impresos se cumplen durante todo el día.

Sin embargo, cuando se producen retrasos en autobuses o ferrocarriles, puede ser un delicado equilibrio la forma en que utilizamos nuestros recursos para recuperar el horario a tiempo y llevar a nuestros pasajeros a donde deben ir. En los momentos en que hay retrasos, entendemos que a veces nuestros clientes se sienten como en la oscuridad, con poca información y mucho tiempo esperando que suceda algo. Esto puede ser particularmente difícil durante los retrasos ferroviarios debido al entorno operativo único para esos servicios. El Centro de Despacho es responsable de notificar a todos los equipos de respuesta a emergencias. Una vez en la escena, esos equipos actualizan el Centro de Despacho con problemas de investigación y recuperación del servicio que NCTD luego puede transmitir a sus pasajeros.

El envío también debe gestionar otras funciones durante estos incidentes. Estos pueden incluir la coordinación del transporte para que un equipo de respaldo brinde ayuda a un ingeniero o conductor de ferrocarriles que puede necesitar alivio debido al impacto de un incidente traumático. Estas tareas también incluyen administrar los horarios de cada tren en el corredor, comunicar los impactos del servicio a nuestros trenes y autobuses, identificar y enviar autobuses de asistencia, y trabajar con los contratistas para gestionar las "horas de servicio" para cada empleado que trabaja en el corredor .

La Administración Federal de Ferrocarriles regula la cantidad de horas que un empleado ferroviario puede trabajar antes de que la ley lo exija. Esto se denomina "Horas de servicio". Se aplican estrictamente para garantizar que los empleados sensibles a la seguridad estén bien descansados ​​cuando están trabajando en nuestro sistema. Pero cuando se producen retrasos, las tripulaciones de esos trenes pueden llegar a sus horas de servicio permitidas y deben ser retiradas. Esto significa desplegar un equipo de respaldo y transportarlos al tren incidente.

Si bien esperamos que reconozca que muchos de estos incidentes están fuera de nuestro control, la forma en que respondemos a ellos no lo es. Nuestro objetivo es hacer todo lo que esté a nuestro alcance para reabrir el sistema de la forma más segura y rápida posible, así como proporcionar a nuestros clientes información oportuna y precisa que les permita hacer arreglos de viaje alternativos, según sea necesario. NCTD hará todo lo posible para proporcionar comunicación a través de señalización en las estaciones, anuncios a bordo, en este sitio web y en las redes sociales.

Una interrupción del servicio es cualquier cosa que interrumpa el servicio de autobús o tren normalmente programado en el sistema del Distrito de Tránsito del Norte del Condado. Las interrupciones pueden incluir un problema mecánico, incursión de vehículos en las vías, desvíos imprevistos, construcción de carreteras, accidentes de vehículos, actividades de aplicación de la ley o incidentes que resultan en lesiones personales graves. Además, los retrasos en los autobuses podrían ocurrir debido a las nuevas rutas de la construcción, los cierres de carreteras, los accidentes y otros retrasos que impiden el tráfico.

Retardo mínimo: 1 hr. 30 min

El lanzamiento de una investigación significa que un incidente de intrusión ha resultado en un resultado grave y posiblemente trágico que puede impactar dramáticamente en el servicio ferroviario. Se inicia una investigación cuando una persona es golpeada por un tren mientras se encuentra en propiedad de NCTD.

Dependiendo del incidente, el personal de la policía, bomberos, EMS, forenses y ferroviarios podría tener que responder a la escena y el tiempo de respuesta podría verse afectado por la hora del día. Por ejemplo, durante los períodos de viaje de la hora pico, los vehículos de respuesta de emergencia pueden verse atrapados en el tráfico en hora punta. A menudo, las cuadrillas de socorro deben viajar en vehículo para hacerse cargo de las operaciones del tren, lo que puede explicar algunos de los retrasos en el servicio de restauración. La investigación es liderada por el departamento de policía y apoyada por el personal del ferrocarril. A pesar de que estos incidentes ocurren en la propiedad de NCTD, es necesario que todas estas agencias nos ayuden en la escena, ya que tienen roles esenciales. Desafortunadamente, coordinar esta respuesta y completar una investigación puede causar retrasos significativos, especialmente para el tren involucrado en el incidente, ya que se trata como una escena del crimen hasta que el juez de instrucción y la policía hayan completado su investigación.

El personal de NCTD implementará un plan de contingencia y se pueden iniciar y comunicar a los clientes una serie de planes de recuperación del servicio. Estos pueden incluir:

Redirigir el tráfico del tren lejos o cerca de la ubicación del incidente

Coordinación con Amtrak para hacer paradas adicionales para acomodar a pasajeros varados

Establecimiento de puentes de autobuses entre estaciones.

Seguimiento único en el área del incidente.

La práctica estándar de NCTD es no evacuar a las personas al derecho de paso del ferrocarril a menos que sea una situación que ponga en peligro la vida. Permitir que las personas bajen del tren y entren en el derecho de paso es casi siempre más peligroso que permanecer en el tren. Los peatones pueden interferir con una investigación policial, interferir con los trenes que se aproximan e incurrir en tropiezos y caídas en las superficies irregulares. Si está en un tren detenido, escuche y cumpla con las instrucciones del conductor del tren para que sepa qué está sucediendo y qué hacer a continuación.

Un "puente de autobús" es un término que se utiliza cuando hay un incidente en los rieles que ha detenido el tráfico de trenes y, en lugar de que su tren lo lleve a las paradas a lo largo de la ruta, un autobús lo recogerá y lo llevará a las estaciones de tren. . Los puentes de autobús se despliegan tan pronto como ocurre un incidente. Sin embargo, aunque el equipo del autobús está siempre en espera, es posible que nuestros conductores no lo estén. A veces tenemos que llamar a conductores que están fuera de servicio o en otras rutas para operar el puente de autobuses. Luego, los conductores tienen que inspeccionar el autobús que están conduciendo y conducir hasta las estaciones afectadas (a veces a través del tráfico) para comenzar el puente. Esto puede llevar bastante tiempo.

Sabiendo esto, NCTD moviliza a los Supervisores de Autobuses a los lugares de recogida identificados, así como a la entrega final y cualquier ubicación de entrega intermedia para responder a las preguntas de los pasajeros, proporcionar orientación y garantizar que los autobuses se carguen correctamente. NCTD siempre trata de que los trenes regresen a la actividad ferroviaria regular, ya que suele ser la forma más rápida de llevar a nuestros clientes a sus destinos.

Retardo mínimo: 1 hr. 30 min

Al igual que en una investigación de incidentes ferroviarios, el lanzamiento de una investigación que involucra a un autobús significa que un incidente ha resultado en un resultado grave.

Dependiendo de la naturaleza del incidente, el personal de la policía, bomberos, EMS, forense y del autobús puede ser requerido para responder a la escena y el tiempo de respuesta puede verse afectado por la hora del día. Por ejemplo, durante los períodos de viaje de la hora pico, los vehículos de respuesta de emergencia pueden verse atrapados en el tráfico en hora punta. La investigación es dirigida por el departamento de policía y apoyada por el personal del autobús. Desafortunadamente, coordinar esta respuesta y completar una investigación puede causar retrasos significativos mientras esperamos que la policía y otras partes importantes completen su investigación.

El personal de NCTD implementará un plan de contingencia y se pueden iniciar y comunicar a los clientes una serie de planes de recuperación del servicio. Esto puede implicar desplegar un autobús de reserva para los pasajeros en el vehículo del incidente o hacer que los pasajeros aborden el próximo autobús programado en esa ruta.

Las estimaciones de demora se refieren al calendario publicado. Por ejemplo, si las redes sociales anuncian que su tren o autobús que debía llegar a las 2:00 p.m. tiene 15 minutos de retraso, eso significa que está 15 minutos atrasado con respecto a la hora programada y debería llegar aproximadamente a las 2:15 p.m. Debido a circunstancias imprevistas, los retrasos son solo estimaciones y no garantías. La demora puede ser más larga o más corta dependiendo de si el tren o el autobús recuperan tiempo o encuentran otro problema.

Mínimo de retraso: 15 minutos

El rango de incidentes que pueden ocurrir a bordo de un vehículo o tren varía mucho y los primeros en responder los manejan de manera diferente, dependiendo de la naturaleza del incidente específico. La actividad policial puede abarcar desde resolver una disputa de tarifa con un pasajero hasta sacar a los pasajeros del tren y la propiedad por conducta desordenada. Cuando el departamento de bomberos o policía solicite que se lleve a cabo un tren o autobús en un área determinada, los pasajeros se mantendrán informados y actualizados regularmente a través de anuncios a bordo y actualizaciones de las redes sociales, según sea necesario. Sobre la base de la información proporcionada por las autoridades, NCTD implementará un plan de contingencia si es necesario, pero la mayoría de estos incidentes tienen un impacto relativamente breve en el servicio, lo que generalmente produce demoras de minutos 15 o menos.

En los casos en que un autobús se haya retrasado 15 minutos o menos, el próximo autobús programado recogerá a los pasajeros en esa ruta. Si el incidente retrasa la ruta por más de 15 minutos, se desplegará un autobús de reserva.

La práctica estándar de NCTD es no evacuar a las personas al derecho de paso del ferrocarril a menos que sea una situación que ponga en peligro la vida. Permitir que las personas bajen del tren y entren en el derecho de paso es casi siempre más peligroso que permanecer en el tren. Los peatones pueden interferir con una investigación policial, interferir con los trenes que se aproximan e incurrir en tropiezos y caídas en las superficies irregulares. Si está en un tren detenido, escuche y cumpla con las instrucciones del conductor del tren para que sepa qué está sucediendo y qué hacer a continuación.

Mínimo de retraso: 15 minutos

NCTD emplea programas de mantenimiento preventivo para evitar fallas mecánicas y demoras. Sin embargo, se producen fallas. El equipo utilizado para operar el sistema está envejeciendo y NCTD está en proceso de adquirir nuevas locomotoras.

La falla mecánica es de naturaleza esporádica en cuanto al tiempo y la ubicación de la ocurrencia y requiere respuestas diferentes. Todos los problemas mecánicos menores, durante el servicio, se informan al Despachador para que se corrijan después de que el tren complete sus operaciones. Cuando se producen fallas mecánicas más graves, los trenes hacen todo lo posible por detenerse en una estación para solucionar y solucionar el problema. Los anuncios a bordo se realizan para notificar a los clientes de la situación con la mayor frecuencia posible.

Cuando un tren experimenta problemas mecánicos y no puede moverse por sus propios medios, se notifica a los despachadores de NCTD. Mientras la tripulación continúa solucionando problemas, NCTD implementará un plan de contingencia. Las condiciones durante cualquiera de estos incidentes suelen ser muy dinámicas y pueden cambiar sin previo aviso. Los pasajeros deben seguir escuchando los anuncios a bordo y consultar las redes sociales para ver si hay cambios en el estado del tren. Un plan de contingencia implicará una serie de opciones de recuperación del servicio que incluyen enviar un motor de rescate, enviar un tren y una tripulación adicionales y transferir a los clientes a otros trenes o puentes de autobuses.

El tren involucrado en el incidente no puede moverse hasta que sea liberado por los oficiales de la ley y del ferrocarril. En la mayoría de los casos, el ingeniero del tren solicitará ser relevado por otro ingeniero debido al estrés excesivo resultante del incidente. Esto también lleva tiempo. En algunos casos, la ubicación del incidente que normalmente está detrás del tren todavía está bajo investigación y el personal aún puede estar en las vías que realizan la investigación.

Mínimo de retraso: 15 minutos

NCTD y su contratista de autobuses MV Transportation emplean programas de mantenimiento preventivo para evitar fallas mecánicas y retrasos. Sin embargo, como con cualquier otro vehículo, las fallas de mantenimiento pueden y ocurrirán.

La falla mecánica es de naturaleza esporádica en cuanto al tiempo y la ubicación de la ocurrencia y requiere respuestas diferentes. Todos los problemas mecánicos menores, durante el servicio, se informan al Dispatcher para que se corrijan después de que el bus complete su servicio. Cuando se producen fallas mecánicas más graves, los autobuses hacen todo lo posible por detenerse en una estación para solucionar y solucionar el problema. Los anuncios a bordo se realizan para notificar a los clientes de la situación con la mayor frecuencia posible.

Cuando un autobús experimenta problemas mecánicos y no puede moverse por sus propios medios, se notifica a NCTD Dispatch y se envían equipos de mantenimiento para solucionar el problema. En los casos en que un autobús se haya retrasado 15 minutos o menos, el próximo autobús programado recogerá a los pasajeros en esa ruta. Si el incidente retrasa la ruta por más de 15 minutos, se desplegará un autobús de reserva.

Para mitigar posibles retrasos, NCTD despliega regularmente dos autobuses de reserva temprano en la mañana y en la tarde. Los autobuses de reserva se colocan típicamente en el Oceanside Transit Center y el Escondido Transit Center. Los autobuses de reserva están diseñados para usarse cuando BREEZE encuentra un retraso significativo en el servicio. El despacho determinará cuándo y dónde se pondrán en servicio los dispositivos de reserva. Un autobús de reserva puede operar en una ruta completa o solo en una parte, dependiendo de cuándo el autobús asignado regularmente puede reanudar el servicio.

Las fallas mecánicas de los autobuses pueden ocurrir en cualquier lugar a lo largo de la ruta e incluso en los centros de tránsito. Las fallas mecánicas se informarán de inmediato al Despachador y todos los pasajeros dentro del autobús, así como los que esperan afuera en un centro de tránsito, serán notificados por el operador y por las redes sociales. Si el autobús está en un lugar seguro, los pasajeros pueden salir. Si el autobús se encuentra en una ubicación insegura para peatones o para descargar, se les pedirá que permanezcan a bordo hasta que puedan salir de forma segura. El despachador le pedirá al operador que realice pasos básicos de solución de problemas en un esfuerzo por resolver el problema mecánico. Si estos pasos fallan, se enviará un mecánico a la ubicación junto con un bus de reemplazo tan pronto como el equipo esté disponible.

Mínimo de retraso: 15 minutos

Las fallas en la señal pueden ocurrir en cualquier lugar a lo largo de las pistas COASTER o SPRINTER. Un mal funcionamiento de la señal es cualquier evento que impide que un despachador en el centro de control envíe un aviso para proceder a las señales a lo largo del derecho de vía que gobiernan el movimiento del tren. Cuando esto sucede, las reglas de operación requieren que el despachador dé instrucciones a los trenes para que pasen la señal de Velocidad restringida y no más de 20 mph hasta que se alcance la siguiente señal. Si el tren se encuentra en un cruce, esto puede incluir instrucciones para que el conductor del tren forre físicamente un interruptor o interruptores a mano antes de que el tren pueda pasar por encima del interruptor. Esto provoca restricciones de velocidad y retrasos en cascada, ya que todos los trenes deben operar de esta manera hasta que se pueda enviar un mantenedor a la ubicación para reparar el problema.

Cuando un tren disminuye la velocidad debido a problemas de señal, se notifica a los despachadores de NCTD. Hasta que se puedan eliminar las restricciones de velocidad, NCTD implementará un plan de comunicaciones para notificar a los pasajeros sobre las demoras.

Continúe escuchando los anuncios a bordo y revise las redes sociales para ver si hay cambios en el estado del tren. Cuando se informa al despachador de un problema de cruce, el despachador debe notificar a los trenes y el cruce debe estar protegido. Los trenes deben prepararse para detenerse en el cruce para determinar si las señales brindan advertencia al tráfico que se acerca. Si las señales de cruce están funcionando, el tren puede avanzar a 15 MPH hasta que se despeje todo el cruce. Si las señales de cruce no funcionan, un miembro de la tripulación debe bajar del tren y detener el tráfico de vehículos para que el tren pase.

Los planes de recuperación de incidentes siempre están sujetos a cambios. Dependiendo de la naturaleza del incidente, el plan de respuesta puede cambiar para servir mejor al público. Los clientes deben verificar periódicamente las actualizaciones en las redes sociales y escuchar los anuncios a bordo para obtener la información más reciente.

En última instancia, queremos ofrecerle el viaje más seguro y perfecto posible. Cuando hay retrasos, sepa que hay muchas personas trabajando detrás de escena para llevarlo a casa con su familia, para trabajar o donde sea que necesite ir tan rápido como podamos.